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路虎揽胜豪华和越野兼得

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来源: 作者: 2019-06-09 13:23:33

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从1970年到现在,揽胜一直都是路虎品牌旗下顶级车型的代表,当然,它也是越野车中最高端车型的代表。四十四年,四代车型一脉相传,来自英国的揽胜让我们认识到:豪华和越野竟然可以兼得!

当我们聊起硬派越野车这个词,悍马、奔驰G级和Jeep将会首先跃然于我们的脑海;而当我们聊起顶级豪华车,奔驰S级、宾利、劳斯莱斯便当仁不让。因此,对于揽胜来说,最大的胜利莫过于定义了真正的豪华越野车。或许你已经注意到了,路虎将Range Rover大方地放在了揽胜的车头上,替代了Land Rover这个品牌名。自成一派的揽胜无时无刻不在彰显着自己在家族中的地位。

路虎的起源

1945年,第二次世界大战刚刚结束,英国罗孚汽车集团在本土市场渐渐站稳脚跟,并迎来了发展的好机会:罗孚无偿获得了建于战前的索利赫尔工厂。然而,欧洲各国还处于第二次世界大战的阴霾中,全球钢材供应极度匮乏,英国也不例外,所有的物品供应都实行配给制。显然,罗孚公司急需变革。那时,执掌公司大权的核心人物是维尔克斯(Wilks)兄弟斯宾塞(Spencer)和莫里斯(Maurice),他们在一次农田劳作时,受到战后留下的一辆美国威利斯Jeep的启发,决定生产一辆轻型四轮驱动多功能车型,新车的研发理念就是可以在农田等恶劣路况下行驶的车辆。那个时候的路虎定义还不像现在是越野车定位,它更注重农用功能,从名字上我们就可以看出路虎(Land Rover)意思就是可用于农耕的罗孚汽车。1948年,试制工作在索利赫尔工厂如火如荼地展开,同年3月11日,底盘编号为R.01的第一辆路虎下线。这也正是路虎卫士的始祖Land Rover Series 1,注册号为HUE 166。

HUE于1948年4月的阿姆斯特丹车展上一鸣惊人,毕竟,它的许多创新技术在当时绝无仅有:恒时四轮驱动,纯机械绞盘,完全可以装卸农用机械并具备三个座椅。要知道,在那个年代,多用途的民用车实属凤毛菱角。1949年,英国军队订购了路虎车型,路虎方面还向军队提供了试验车辆。英国武装部队最终采用了多种不同的路虎车型,作为标准轻型四轮驱动汽车。

路虎第一年产量为3048辆,1949年达到了8000辆,而到了1950年产量更是翻一倍达到16000辆。在路虎Series 2推出之前,Series 1产量超过20万,这款曾经被认为是罗孚汽车公司二战后推出新产品前的临时替代品,产量远远超过了罗孚汽车本身。

揽胜的荣誉

1970年10月,在英国伯爵车展上揽胜获得最佳展出车型等一系列奖章,1971年CAR汽车杂志评揽胜为1971年最佳车型,同年伦敦皇家汽车俱乐部(RAC)杜瓦奖(Dewar trophy)赋予揽胜汽车工业史上英国最佳技术革新的荣誉。法国人甚至在卢浮宫的艺术展览馆内展出了一辆揽胜,并称其为现代雕塑艺术的杰出作品。

揽胜为路虎代言

第一代揽胜正式诞生于1970年,其实早在1967年9月,路虎的第一辆全尺寸原型车就已经制造成功,这款车拥有当时其他四驱车所没有的前后减震螺旋弹簧,拥有同级别越野车最好的舒适性。此外,还采用长行程悬挂,用于确保越野所需的韧性。1968年,揽胜正式投产,车型被暂时命名为VELAR(西班牙语,意为秘密中秘密)直至到最后定名为 RANGE ROVER,也就是今天中文意思中的揽胜。

1970年6月17日,路虎公司向媒体公布了揽胜系列车型的面世,它安装有Land Rover的3.5升V8汽油发动机和取代了Land Rover旧式钢板弹簧的宽幅螺旋弹簧;与原型车相比具有相同的克服恶劣条件和越野能力的同时,Range Rover还可带来公路上驾车的舒适感与高性能。在拥有超强的越野能力的同时,舒适的驾乘体验和宽敞的空间让其迅速成为市场的宠儿。一时间各分销商门庭若市,排队等候购买的名单络绎不绝。第一代揽胜从一面世,就定义了自己的位置,真正地将豪华舒适的概念植入了越野车这个冰冷的陆上利器,使得第一代揽胜畅销足足26年。

1994年,代号为P38A的第二代路虎揽胜上市,车身采用了低腰线设计,贝壳式的发动机盖上的线条更加体现了揽胜的优雅与稳健。所有的车窗边框都被设计成黑色,远远望去,车身同车顶被从中间分开,车顶仿佛漂浮在半空。这也正是被人称道并传承至今的经典设计悬浮式车顶。

动力方面,第二代揽胜提供三款不同的发动机,包括宝马2.5L六缸涡轮增压柴油发动机和两款V8汽油发动机,分别为3.9L和4.6L发动机。内饰方面,第二代揽胜为人们带来了全新的内饰,豪华并典雅。使得揽胜的内饰不输当时的豪华轿车。全新的自适应空气悬挂系统首次应用,可以根据路况自动调节。

代号L322的第三代揽胜于2002年面世,在设计上尽可能传承经典元素的同时获得了更大、更舒适的车身。另外,它还采用更具现代感的设计风格,在体现优雅和沉稳的同时,使车身拥有更迷人的外观。新车型拥有更坚固的车身(取代四驱车传统的梯形车架),以及带有互连空气弹簧的全独立式悬挂。

第三代揽胜拥有更多的电子设备,而强大的电子系统已经成为揽胜和路虎的拿手绝活。这些设备包括第三代路虎揽胜的电子底盘和制动辅助装置包括动态稳定控制系统(DSC)、缓坡缓释系统(HDC,路虎发明)、电子制动力分配系统(EBD)和紧急制动辅助系统(EBA)。

第四代揽胜发布于2012年,其关键词是瘦身。相比第三代揽胜,它的车身长度增加了50mm,车顶高度下降了20mm,使得它的车身造型看上去更加运动。轴距加长后,采用全铝承载式车身轻量化技术的第四代揽胜反而减轻了420kg的整备质量,轻量化的车身大大提升了车辆的驾控水平。

世界顶级皮料、Meridian环绕音响系统、8英寸液晶显示屏等豪华配置和车道偏离提示、自适应悬架、自适应巡航等安全配置无不彰显着揽胜顶级豪华越野车的独特定位。

揽胜车系就像是路虎的一面旗帜,衬托着路虎的品牌形象,代表了路虎最主要的性格。它带你穿越沙漠,跨越艰难险阻,同时,也让你享受顶级轿车才有的完美驾乘体验。

全地形反馈系统

全地形反馈适应系统实际上是在路虎公司研究了一定路面状况下的驾驶特点后,把一些比较成熟的驾驶习惯写入程序中,预先设定到车辆控制模式中。这样在地形复杂的情况下,驾驶员就可以选择相应的路面状况模式,从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形,而不必需要这方面的专业知识和经验,也能将注意力集中在车辆操作上,得到更大的驾驶乐趣。

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