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ofo半年覆盖100城坐稳行业第一摩拜或已难追赶

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来源: 作者: 2019-05-17 14:29:06

5月17日,ofo举办了新一轮的品牌升级发布会,同时ofo与联合国开发计划署战略合作也在此次会议上正式启动。由此,ofo将与联合国计划署携手开启“重新定义一公里”的新篇章。

共享单车行业自2016年以来表现出极大的生命力,今年更是成为都市生活中不可替代的出行方式,每天都能看到无数小黄车被骑向城市的街头。与摩拜单车不同的是,今年以来ofo小黄车借其敏锐的行业洞察力,开启了“城市战略”。除了北上广深等一线城市与省会城市之外,越来越多的地方城市也体验到了小黄车带来的便捷,而现在你甚至可以骑着ofo小黄车穿行在拉萨的街头体会宁静与美好。

截至5月,ofo小黄车已在全球4个国家、100个城市同步运营,连接车辆近500万辆,用户累计骑行达10亿次,和ofo小黄车合作的自行车供应商产能占到共享单车全行业的70%。在全球共享单车行业,ofo小黄车连接单车数量第一,覆盖国家和城市数量第一,产能第一,用户量第一,订单量第一,用户累计使用次数第一。

在共享单车市场地域分布中,目前,一线城市占比55.1%;二线城市占比26.8%;三线城市占比12.3%。中国共享单车用户主要集中在一、二线城市,但二三线市场仍有较大的市场空间未开发。ofo用其前瞻性的眼光正在迅速占领二三线城市。仅用6个月时间ofo就覆盖100个城市,成为全球最大、成长最快的互联网出行平台,堪称“增速之王”。高城市覆盖率是提高市场占有率的关键,ofo高达51.9%的市场占有率或正得益于此。

在ofo小黄车向100城进发的同时,全球化的步伐也毫不懈怠。在新加坡、英国伦敦、美国纽约、波士顿,哈佛大学都有ofo小黄车的的身影,此次更是与联合国开发计划署签订了长达五年的战略合作,共同推进可持续发展目标的实现,成为名副其实的低碳领骑者。而经历了近2年的高速发展,ofo无论是用户量、订单量、车辆数、融资额还是品牌知名度均居业内之首,坐实了行业领骑者的头衔。精益求精的ofo为了更好的用户体验,在5月17日举办了新一轮的品牌升级发布会,进一步巩固了其行业领先优势。

城市覆盖率远高出摩拜,差距仍在扩大

日前,共享单车的领跑者ofo小黄车宣布正式进入第100座城市——拉萨,这也使得ofo成为全球覆盖城市最多、规模最大的共享单车出行平台。短短半年,小黄车已经成为全球首个在4个国家同步运营、覆盖100座城市的共享单车出行平台,几乎是摩拜的两倍。城市覆盖率是一个成分指数,对整个市场具有代表性,因此比值越大,说明对整个市场的代表性越强。可见,在覆盖率维度占据巨大优势的小黄车,在整个共享单车市场中的代表性地位已经十分明显。

共享单车行业在初期对市场的覆盖率,很大程度上决定着市场地位、话语权,以及在未来市场的洗牌阶段是否获得规模优势。而步履不停的小黄车依然在为更多陌生的城市带去小黄车的身影,未来可以预见,ofo与摩拜在城市覆盖率上的差距仍将持续拉大。作为全球第一的共享单车平台,ofo在全球范围内覆盖的城市数量已经超过行业第二名到第十名的总和。小黄车的市场覆盖率大幅领先,不仅意味着当前的市场领导地位,更在未来占据了绝对的先机。

国内移动互联网数据监测机构TrustData最新发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》,直观呈现出了共享单车各大平台2017年1季度新增用户的上升走势,ofo的月环比用户增速已连续7个月超越摩拜,尤其是在今年3月份ofo月环比用户增速近170%,远超摩拜的71%,约为摩拜的2.4倍,增速强劲,成为共享单车行业新用户增速最快的平台。

在行业发展的关键时刻,ofo在城市覆盖率以及新增用户数等关键指标上远超摩拜,行业资源向来是往顶部集中,这也使得摩拜的增长空间正在被压缩。值得一提的是,ofo的免押金模式也屡屡获得消费者的好评,如今的ofo在供应链、单车成本等方面引领着新一轮的行业生态变革,形成了不可撼动的优势。目前,ofo已经连接车辆近500万,累计提供骑行10亿次,自行车产能占据共享单车行业70%。成为共享单车行业领跑者与开拓者。

重资产模式下的摩拜几乎难以再翻身

ofo之所以能为行业领跑者,在短时间内做到覆盖100座城市乃至服务更多城市,完成其他平台无法达到的市场覆盖率,ofo在模式、运营制度、供应链、产能方面的优秀掌控力成为关键。

与摩拜不同的是,ofo从最初就没有选择自己造车的重模式,而是更多地强调对已有车型和车辆的共享化改装,作为一个连接者的身份出现,成为真正的共享经济,无需陷入造车的重模式泥潭。ofo与凤凰、飞鸽,这些在行业内具有领军地位的民族企业合作,利用了各大单车品牌商的供应链和产能,低成本迅速投放车辆,实现规模扩张。

摩拜的重模式使得它需要自建工厂,自造车辆,因此产品成本方面始终居高不下,即使是最低的3000元一辆自行车成本,也是ofo的十几倍之多,这也就意味着,摩拜投入一辆车进市场,ofo可以投入至少10辆。

此外,重模式下摩拜生产的单车也未能带来优质的用户体验,反而因为车辆过重、实心轮胎等问题广为消费者诟病。与此同时,摩拜还频频出现不给用户退押金的“店大欺客”行为,甚至有网友爆料,一个月了仍是收不到退款。

之前摩拜单车被曝出向供应链订购200万辆单车,以3000元一辆计算,摩拜造车的资金投入为数十亿元级别。这也使得摩拜的资金链告急,只能挪用押金来填坑。想想前不久处在风口浪尖的乐视,贾跃亭也面临同样的问题。

但与当初专车拼补贴、拼用户体验与性价比不一样的是,共享单车在用户体验、补贴上几乎很难说谁更胜一筹。有调研数据显示,占55.2%的共享单车用户认为目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有。因此,在用户体验与差异化接近的情况下,最核心的刚需是,在用户需要用车的时候,是否可以随时随地有车骑。

谁的车多,谁的颜色能够在更多的网点与城市被看见,谁能够覆盖到更多地区,谁能让用户需要车的时候更快的用到车,谁就能更快形成自己的用户优势以及网络入口优势。ofo是让用户一出门就能看到车,一出门就能有车骑,摩拜需要用户在app上找车,按图索骥。两种截然不同的玩法,也说明两家在市场分量上的高低。

对于共享单车的用户显然是没什么忠诚度可言的,谁家车多,我用谁的,谁家的好骑,我用谁的。刚需之下,用户根本不会在乎五毛一块的支出,还会在乎单车的颜色吗?

如果投入的车辆规模覆盖的区域、网点与城市太少,用户找不到车,用户就会逐渐转移到另一家规模更大的单车公司。最终谁在各城市投入的车辆能在市场上遥遥领先,谁就会是老大。

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