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这辆装上跑车外壳的SUV教授试完后觉得可

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来源: 作者: 2019-06-08 18:53:19

4个月婴儿咳嗽怎么办
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提及捷豹品牌,很多人都会将它和路虎一并讨论。虽然份属同门但两者之间可谓天渊之别,一个在运动方面兢兢业业,另一个则在越野领域坚持自我。话说捷豹的车型,由XE、XF到XJL都洋溢着自然流畅的美,更别说F-type这种向经典跑车致敬的优雅设计。

那么在自家品牌的第一款SUV车型上,寄予厚望的捷豹自然要把当家的设计和功力放到它身上。F-PACE给人的第一感觉就很优雅,有别于传统SUV的方方正正和为了设计而设计的天马行空。流畅、力量感、前后车身比例这几个都是F-PACE外观的关键词。

家族式的设计使得F-PACE的颜值起点很高,中与保险杠两侧的大面积进气格栅相当瞩目,加之镀铬饰条的环绕让整体效果霸气之余不失英伦式的精致。除了进气格栅,家族化设计理念还应用在前大灯组上。多边的扁平造型与硕大的进气格栅构成强烈对比,顶配车型在灯组内使用LED光源,而其他配置则是氙气大灯。虽然观感有所不同,但风采依然。保险杠两边的格栅还隐藏着导流孔,令气流从这个位置流动至前轮的部分,带走内部热量增加散热的效率。

观赏F-PACE的最佳角度应该从侧面开始,首先是整体的比例恰到好处,没有像其他SUV那样头重脚轻,长车头所带来的前延感通过厚重的尾部给平衡掉。在海外版本提供22英寸的轮毂,视觉冲击力很显著,一下子就被吸引,这么特别的尺寸也是F-PACE独有。

但在国内,情况就变得有点不同。怎么说国内的路况条件并不是很好,使用22英寸的轮毂所要面临的问题要多得多。因此国内销售的车型轮胎的最大尺寸是20寸,入门车型则是从18寸开始。对需要行走在非铺装路面的用户来说,这确实是好消息。

车尾的造型很容易联想到F-TYPE,尤其是那对同样扁平的尾灯组。在厚实的车尾用上如此扁平的尾灯造型,营造出强烈的视觉冲击感,胆量真不小。尾灯和F-TYPE相似还不够,排气管也需要跟上步伐,因此F-PACE同样选择双出形式,哪怕入门车型也如此。要是F-TYPE的中出双排气管也能放在F-PACE作为收尾,视觉感受还能提升几个档次。

如果说外观造型和捷豹家族很接近的话,内饰布局才显露出捷豹的风格。整体造型简洁大方,中间的10.2英寸的触摸屏映入眼帘,按键分布并不算密集。中控台采用大面积的真皮包裹,并辅以缝线的手法处理。

除了中控台随处可见的真皮包裹和软性材质外,座椅同样以真皮材质包裹,因此车内颇有豪华感,而顶部则是运动车型都很喜欢用的Alcantara材质。2874mm的轴距使得后排的纵向空间令人满意,只是中间的地台隆起有些高,两人乘坐更加合适。

在国内消费者对于SUV的理念中,除了要它有较好的内部空间,能提升乘客的宽敞感外还需要有好用的后备厢。F-PACE在这部分的表现不俗,常规状态下后备厢容积有508L,加之后排座椅靠背可通过电动倾斜功能按40:20:40的比例折叠,让整体的后备厢空间得到显著提升,并且靠背和地台形成了全平。

F-PACE全系搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0L V6机械增压机型,其中V6版本还分别380马力高功率和340马力低功率版本。

2.0T车型最大功率177kW、峰值扭矩340牛米的数据日常行驶已经相当充沛。在初段的动力输出流畅度让人难忘,恰到好处的动力带动车身前进没有丝毫的延迟。急加速时,发动机中段转速的爆发力论厚实程度,和3.0L车型所给予的感觉基本相当,都是很有信心的。更重要的是,2.0T车型的排气声音很正常,在车内是听不见丝毫的变化。

3.0L V6机械增压版本,是兼顾动力和身份的搭配。V6发动机由于排量基础摆在这儿,因此在头段就感受到动力的浑厚,轻轻印在油门上,提速超车的底气自然流畅,而此时发动机的转速还不到2000rpm。中高转速下的动力推背感明显,输出线性而持续。

不仅如此,工程师还在排气声浪上做文章。在车内能听到明显的排气声,正常驾驶时低沉浑厚,不单迷人还有种大排量V8的错觉。

发动机不同转速区间下,排气声就不同的音阶中跳动。随着转速的上升,声浪也持续增长。在全力加速时,速度带来的快感加上排气的声浪,耳朵和身体都得到满足。这样的调校说实话已经足够出色,但从精益求精的角度而言,假如能像F-TYPE那样在收油时听到排气管的“放炮声”,相信更能吸引热爱驾驶的群体。

不论是2.0T还是3.0L V6机械增压的车型,传动系统都采用源自ZF的8速自动变速箱。这套变速箱正常模式下的调校是偏经济性,自动模式下行驶时常早早地升挡,让发动机处于较低的工作转速。

而急加速时变速箱一下子会往下跳好几个挡位,直接到位地完成工作,不会像某些变速箱那样思考人生。利用换挡拨片来操作也充满快感,从按下拨片到仪表的挡位变化,再到动力的差异,整个过程所花费的时间很短暂,基本是这边刚拨完那边的就换好挡位了。

和F-TYPE同为“F字头”,自然在身体体格上有相似之处。除了全车80%铝合金比例外,底盘悬挂部分和F-TYPE基本相似。双叉臂式前悬挂、集成式多连杆式后悬挂的结构既兼顾操控性也保留出色的舒适性。厂家表示,前桥比Macan横向刚度高50%,后悬挂则要高出35%。

常规路面行驶,能感受底盘传递很多路面信息,频率和幅度都在可接受范围,营造了运动感的同时也做到了没有影响舒适性。悬挂的头段有相当的韧性,使得路感信息都是被过滤后才传递给驾驶者。对于部分追求舒适的车主而言,搭配18寸的轮胎更为合适。

山路驾驶时,底盘悬挂在面对弯路侧倾时的表现很有信心。一般比较缓的弯道车身不会有太多的侧倾感受,身体不需要歪向一边以维持稳定。转动方向盘杀进急弯,车身动态没有夸张的侧倾,轮胎也没有发出任何声音,驾驶者控制好油门和转向角度便足够。

单是下盘功夫好可不足以让F-PACE独步武林,还需要一套先进的适时扭矩管理四驱系统(IDD)的帮忙。这套系统通过判断,在165毫秒的时间内将输出至后轮的100%扭矩分配为50:50的扭矩。常态下会以后驱为主,当需要更多抓地力时系统会把动力输送到前轴,从而提高车身稳定性。

消费者购买SUV除了空间因素外,最重要的还是在非铺装路面的适应性。F-PACE配备全路况反馈系统,和路虎上所使用的系统基本相同。不同的一点在于,F-PACE拥有自适应动态系统,能在30km/h时速之下自动进行爬坡与陡坡缓降。驾驶者只需要注意路面和方向盘右侧的速度调节按钮,即可完成在外人看来是难以制服的越野行驶。

作为捷豹品牌的首款SUV,F-PACE的实力已经排在同级前列,瞄准的是保时捷Macan这类高端轿跑性SUV背后对形象和性能都有要求的消费群体。3.0T的版本真正体现F-PACE的实力和捷豹跑车理念的神髓,而2.0T版本作为入门车型进军中型SUV市场,提升了性价比的同时再以捷豹品牌的加持,相信成绩会很可观。

F-PACE究竟是装上跑车外壳的SUV,还是装上SUV底盘的跑车,你有答案了吗?

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